柴油机燃用B20燃料时，粒径区间在7~9nm的核态颗粒主要为可溶有机组分和含硫化合物，加装DOC CDPF后，其对可溶有机组分的净化效果明显，因此，其对该区间的颗粒数量具有一定的净化作用。
而燃用柴油时，对于粒径区间在7~9nm的颗粒而言，颗粒数量浓度反而有增多的趋势，这主要是由于在经过后处理装置后，聚集态颗粒数量大幅降低，其对挥发及半挥发性可溶有机组分的吸附能力减弱，导致这部分有机组分的颗粒成核作用增强，从而导致该粒径区间核态颗粒数量的上升。
Boger等研究了GPF中炭烟的氧化过程，并进行了道路试验以确定炭烟氧化速率。
该试验发现，在城市和高速公路行驶过程中，即使排气温度低于400℃，GPF通常也会被动再生。
同时，在驾驶过程中，发动机断油是相当频繁的。
由于在驾驶过程中没有研究炭烟的积累或氧化过程，GPF的过滤效率会如何变化并不清楚。
Chan等进行了2轮研究，在对量产车辆上的GPF进行改装后，在转毂台架上试验研究了其过滤效率。
CPC3776的测量颗粒直径下限为2。
5nm。
由于CPC3776位于SPCS中挥发性颗粒移除设备的下游，因此其测量了直径大于2。
5nm的所有固态颗粒的粒子数浓度。
在本研究中，不论其实际的物理或化学成分如何，固态颗粒的定义和PMP一样，颗粒捕捉器，是指排气经过SPCS系统中的挥发性颗粒移除设备处理后，由颗粒计数器计数的颗粒。
因此，CPC3776可以用来测量废气后处理系统所有直径大于2。
5nm的固态颗粒物的过滤效率。
此外，试验人员还使用1台差分迁移光谱仪(DMS，Cambustion公司DMS500)实时测量4。
9~1000。
0nm范围内的颗粒物尺寸分布。
所有粒子仪器在测试前都经过厂家校准。
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