叮东蓄电池6-FM-24尺寸规格型号
特点：
特 性
长寿命设计：LGB系列寿命7-10年
自放电小，在25℃条件下，每月自放电率小于2%
适用温度（-20℃-50℃）
电池密封性能好，电池可卧放、立放使用
满容量出厂，无流动和无游离电解液，电解液吸附在极板和隔板内，运输方便、安全
不需要维护（寿命期间无需）
安全防爆的排气系统，使电池在正常使用时的安全
采用合金配方及铅膏配方，使电池极板板栅具有更强的防腐性能
内阻小，无需均衡充电，充电接受能力强，充电速度快
完全的密封型免维护设计
设计寿命长达10年迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地**了放电的持久性及深循环放电能力浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）分析纯*电解液电解液不分层，无需均衡充电无腐蚀气体泄漏阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用电池外壳及盖采用ABS材料强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用自放电低通过IATA机构无害产品认证符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT标准
叮东蓄电池6-FM-24尺寸规格型号
长城汽车针对电池安全拥有智能冷却监控和自动冷却启动系统，当电池管理系统识别到电芯已触发热失控，能够通过BMS和云端双重监控，确保整车快速开启冷却系统，抑制热扩散。
曹永强尤其强调了他们一张大冷板的集成式设计。“连接轨道和接头数量多，很容易导致破裂或接头不良，从而导致整个冷却系统失效。”
大禹电池冷却系统采用单张大冷板与箱体集成设计方案，能有效避免管路因高温泄漏和爆裂问题，并且可根据电芯和模组热失控温度状态，智能调节冷却系统的开闭时间、流速、**等，实现不同热失控条件下、高效冷却策略。
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仿真分析：缩短开发周期和风险
为了验证大禹电池技术的安全，长城汽车通过仿真分析实验，构建了整包级热失控燃烧模型。据曹永强介绍，该燃烧模型实现气流和火流多维度拟合仿真，颠覆了在热失控领域先开发再测试的传统方式，实现无实包条件下全数字化热失控虚拟仿真。
曹永强说，传统模式是先设计一款电池包，通过加工、制样，再组装，后将电池包抬到测试地点进行测试，再进行线束采集监测，周期长、人员投入大，还可能有很多情况监测不出来。
为了解决这个问题，长城汽车开创了热失控虚拟测试技术。在电池包设计完成之前，他们就可以开展热失控测试，在电池包设计冻结之前，他们已经开展了几十上百次的热失控测试，因此他们对电池包内的每一个位置的温度，每一个电芯的状态，都非常清楚。
电池包里面的实时压力，也可以通过仿真手段在前期识别出来，这对他们工作起到了极大的便利性，因为他们可以知道每个原器件、防护件需要承受多少压力，他们根据压力直接选型即可。
他们还仿真了电池包热失控后，温度在电池包如何扩散，扩散到不同维度、层面所带来的影响。曹永强介绍说，他们完全能够实时的掌握**分配，并且可以提取**大小，热量的多少等数值，并据此来调整冷却系统的工作模式。
可以说，通过这个模型，长城可以提取电池包内任何剖面、任何结构热失控的参数，对热失控的全周期状态都能进行预测。在曹永强看来，这是实际测试条件下不可能做到的。