SHENDUN申盾蓄电池SD12-24/12V蓄电池规格
产品特点：
标称电压：2V和12V；
额定容量：从7Ah~3000Ah；
工作温度范围：-15℃~45℃；
20℃正常使用条件下，20Ah以下浮充寿命5年、20Ah以上浮充寿命8年（20℃）,2V系列浮充寿命15年；
采用特殊铅基多元合金板栅，抗腐蚀性能及充电接受能力强；
采用特殊工艺极板配方，活性物质利用率高；
超细玻璃纤维吸液式电池技术，气体复合率达99%以上；
高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有、耐冲击、抗震动等特点；
内阻小，大电流放电性能优良；
自放电小，使用温度；
采用多重密封技术，确保电池无泄露，无酸雾逸出，；
使用严格的生产工艺，单体电压均衡性强；
不需维护，无需加水补液；
满荷电出厂，运输安全；
SHENDUN申盾蓄电池SD12-24/12V蓄电池规格
随着汽车行业从汽油驱动转向电动汽车的势头不断增强,一些主机厂利用其传统内燃机(ICE)架构快速制造出电池电动汽车(BEV)也就不足为奇了。
但是,当我们放眼未来的汽车电气化时,这种方法就有了问题:使用为ICE设计的架构创建BEV会因架构上的折衷和低效推高总成本和重量。
怎么走才能达致可持续的未来?致力于开发更安全、更环保、更互联的解决方案的全球性技术公司Aptiv给出了智能电气中心,并细化到智能熔断器、区域控制器等创新解决方案。
ICE到BEV的挑战
Aptiv全球核心工程配电系统副总裁Eric Rowland表示:现在看一些插图主机厂的“方法是有意义的,但是,当我们展望未来汽车电气化时,这种方法是不可持续的。使用为ICE设计的架构创建BEV会带来许多架构上的折衷和低效,从而推高总成本和重量。”
例如,使用典型SUV的ICE结构创建BEV会导致布线系统比ICE车辆重13公斤,即使没有了整个ICE发动机线束。BEV所需的高压电缆增加了约8公斤,为适应牵引蓄电池和驱动系统周围的ICE结构所需的所有包装增加了另外的5公斤。为了实现另一个指标,ICE设计的拓扑迫使BEV使用300多米的额外电线来提供相同级别的功能。
图:ICE、BEV、SVA对比
这里的一个技术断点在于,BEV是一个技术转折点——需要一种专门用于电力推进的新型电气结构。考虑到这一点,主机厂可以部署一种**匹配车辆需求的架构,同时大幅降低低压接线的重量和成本,从而生产出更可持续的产品。此外,该架构需要具有灵活性和可扩展性,使其易于适应更的车型。
开发BEV专用架构的步可能是区域配电解决方案,如智能电气中心,用智能熔断器取代传统熔断器,用固态开关取代机电继电器,从而形成一个功能向上集成的逻辑位置。
什么是智能电气中心?
随着消费者对汽车功能的要求越来越高,汽车行业正在进行其历史上大的电气和电子架构转型。Aptiv电气中心全球产品管理总监Ajay Bhargava说:“智能电气中心是一个水到渠成的东西。因为在未来几年,车辆分区架构将获得发展,特别是在电动汽车上,它更有助于简化架构并进一步减轻重量。分区架构将车辆内的各种物理分区,添加分区控制器作为高速数据和电源集线器。”
主机厂需要智能车辆架构,但步可能是智能电气中心。它是车辆中的配电装置,用智能熔断器和固态开关取代机电继电器的传统熔断器。采取这一步骤可以帮助主机厂优化电缆尺寸,降低系统成本、重量和包装尺寸;并启用智能电源管理和诊断功能。固态开关也比机电式继电器更安静,能耗更低,并可在数百万个工作周期内保持稳定。此外,智能电气中心比传统电气中心更小、更轻。
同样重要的是,智能电气中心可以提供更完整的诊断图像,可以检测连接到它的电线何时可能出现故障。它可以隔离故障条件;检测开路和短路、电路过载和欠载;并将所有诊断信息报告回中央控制器,中央控制器可将该数据传达给车主或经销商进行维修。
智能电气中心的技术是确保车辆满足功能安全要求的关键。通常,智能电气中心是ASIL-B级组件,可与另一个汽车安全完整性B级(ASIL-B)级组件结合使用,形成ASIL-D级系统。ASIL-B部件评级通过改进固态部件、诊断和软件实施的稳健性来实现。