奥特多蓄电池OT38-12小密系列outdo
奥特多蓄电池结构，其具有多个单电池单元，所述单电池单元中的每个均是电化学蓄电池单元的形式并且均具有棱柱形的壳体，其中这些单电池单元一个接一个地设置在至少一排中并且设置在壳体或框架中，以便被集合在一起以形成蓄电池模块，其特征在于，
a)一个、几个或所有的单电池单元被形成为蓄电池单元，其根据各自的电荷状态改变其厚度，
b)至少在所述单电池单元的串联结构的在后一个单电池单元和壳体或所述框架之间的一个端部上设置有至少一个可弹性变形的补偿构件，所述补偿构件被设计用于容纳和补偿由于电荷状态的变化而引起的单电池单元的厚度变化以及由此引起的串联结构的长度变化。
（2） 自放电低：高纯度原料和特殊制造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。
（3） 维护简单：特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中
电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。
（4） 安全性高；电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸。
（5） 洁净环保：电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设施，可直接将电池安装在办
能量
电池的能量是指在一定放电制度下，蓄电池所能给出的电能，通常用瓦时（Wh）表示。
电池的能量分为理论能量和实际能量。理论能量W理可用理论容量和电动势（E）的乘积表示，即
W理=C理E
电池的实际能量为一定放电条件下的实际容量C实与平均工作电压U平的乘积，即
W实=C实U平
常用比能量来比较不同的电池系统。比能量是指电池单位质量或单位体积所能输出的电能，单位分别是Wh/kg或Wh/L。
比能量有理论比能量和实际比能量之分。前者指1 kg电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量。实际比能量为1 kg电池反应物质所能输出的实际能量。
由于各种因素的影响，电池的实际比能量远小于理论比能量。实际比能量和理论比能量的关系可表示如下：
W实= W理·KV·KR·Km
式中 KV—电压效率； KR—反应效率； Km—质量效率。
电压效率是指电池的工作电压与电动势的比值。电池放电时，由于电化学极化、浓差极化和欧姆压降，工作电压小于电动势。
反应效率表示活性物质的利用率。
电池的比能量是综合性指标，它反映了电池的质量水平，也表明生产厂家的技术和管理水平。
①如属蓄电池使用时间过长，出现 上述现象，一般则为蓄电池已劳损，应更换新件。
②若蓄电池温度偏高，长时间行车后电流指针仍指示+5A以上，当用高率放电计来检验是地，若测得某个单格电压低于1.5V，则说明此单格内有短路故障，应拆开检修。
③若启动了一、二次起动机，再启动便显然无力，即表明蓄电池“浮电”，大多为极板硫化或负极板硬化所致，应进行恢复性（锻炼循环性）充电。
④观察电解液，如有混浊现象，一般是由于极板上的活性物质脱落所致，应更换新蓄电池。
通过实验结果可以看出，充电开始时电压相差为1.98V ，在经过充电140s后，电压相差值约为0.2V;在均充过程中，电池电压有趋向一致的趋势。均充方法能根据单体电池的差异，缩短蓄电池组之间的不一致性，使蓄电池组的整体性能得到提高，寿命延长。
同时，从实验结果来看，该方法也有效果不理想的地方，那就是两节电池端电压差值较大。究其原因，一是本实验中用“电阻串联电容”来替代蓄电池，这和 真实的蓄电池存在差别，无法达到理想的模拟状态;二是本实验主要是检验开关管的开关对电压的均衡影响，在很多环节上进行了简化处理，忽略了一些次要因素， 而这些因素也对实验结果有一定的影响。