CTM蓄电池CT50-12免维护铅酸蓄电池

CTM蓄电池CT50-12免维护铅酸蓄电池

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CTM蓄电池CT50-12免维护铅酸蓄电池

阀控密封式结构,当电池内气压偶尔偏高时,可通过安全阀的自动开启,泄掉压力,保证安全,内部产生可燃爆性气体聚集少,达不到燃爆浓度,防爆性能佳。免维护性能利用阴极吸收式密封免维护原理,气体密封复合效率超过95,正常使用情况下失水极少,电池无需定期补液维护。绿色环保正常充电下无酸雾,不污染机房环境、不腐蚀机房设备。自放电小采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金,在20的干爽环境中放置半年,无需补电即可投入正常使用。适用环境温度广-1045可平稳运行。耐大电流性能好紧装配工艺,内阻小,可进行3倍容量的放电电流放电3分钟(24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压)或6倍容量的放电电流放电5秒,电池无异常。寿命长由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺,NP系列电池组正常浮充设计寿命可达710年(38Ah)。

蓄电池1.小型电源: 10-100W不等,用于边远无电地区如高原、海岛、牧区、边防哨所等军民生活用电,如照明、**、收录机等。

2.3-5KW家庭屋顶并网发电。3.光伏水泵:解决无电地区的深水井饮用、灌溉。4.交通领域:如航标灯、交通/铁路信号灯、交通警示/标志灯、路灯、高空障碍灯、高速公路/铁路无线电话 亭、无人值守道班供电等。5.通讯/通信领域:太阳能无人值守微波中继站、光缆维护站、广播/通讯/寻呼电源;农村载波电话光伏、小型通信机、士兵GPS供电等。6.石油、海洋、气象领域:石油管道和水库闸门阴极保护太阳能电源、石油钻井平台生活及应急电源、海洋检测设备、气象/水文观测设备等。7.家庭灯具电源:如庭院灯、路灯、手提灯、野营灯、登山灯、垂钓灯、黑光灯、割胶灯、节能灯等。8.光伏电站:10KW-50MW独立光伏电站、风光(柴)互补电站、各种大型停车厂充电站等。9.太阳能建筑:将太阳能发电与建筑材料相结合,使得未来的大型建筑实现电力自给.10.**、航天器、 空间太阳能电站等。


CTM蓄电池CT50-12免维护铅酸蓄电池


梁哲生向我们表示,当前动力电池回收有两种主流模式,不仅有较好理解的拆解回收,还有非常重要的一种模式,即梯次利用。

梯次利用的回收模式其实也很好理解,就像是小时候家里的电动玩具电池淘汰下来后,还能给遥控器再用一段时间,其实是人的一个本能行为,本质上是通过转移需求来延长电池的使用寿命。

通常来讲,当动力电池的容量衰减至额定容量80%-70%以下时,就已不再适用于电动汽车。但80%-20%这一区间,正是动力电池梯次利用的蓝海所在,仍可以满足很多场景里的储能或动力需求。

“比如,无人环卫车作业的大部分时间都处在低速状态,对电池性能的要求较低,使用乘用车“退役”的电池更为经济。 ” 梁哲生向谈擎说AI团队表示道。

也因此,动力电池虽然5-8年就会淘汰下来,但在一些对电池综合要求并没有那么高的储能项目上,就比如相关的供电基站以及路灯、低速电动车,动力电池仍旧能够在部分场景发挥余热,直到储能价值不复存在,后再进入拆解回收体系。

然而,动力电池的梯次利用,远没有把玩具电池抠出来安到遥控器里再利用那么简单。

从电动汽车上退役的动力电池由于实际情况并不是统一的,往往需要对性能、安全等诸多要素进行评估检测,从而再根据不同用途把退役动力电池进行拆解重组,在新的需求场景里发挥余热。

整个梯次利用的大难点正是在拆解重组这一步。

就成本而言,据全国能源信息平台数据,假设退役动力电池的采购成本为20美元/kWh且可利用率为60%,则电池回收拆解重组成本为71.7美元/kWh。

动力电池退役后经过了一系列的涅槃重生,卖的反而要比新电池还贵,哪有那么容易去找大量的“冤大头”买单?

转过头来,如果在拆解重组的过程中做手脚压低成本,安全性又会得不到保障,很长一段时间以来,梯次利用就尴尬在了这里。

因此,曾经出于成本考虑,动力电池的梯次利用,要么是流入了能够“压低”拆解重组成本的黑作坊中,要么是干脆不再考虑发挥余热,直接进行拆解回收。

不过今年八月,《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》出台,明确指出了梯次利用对于动力电池回收的重要性,“鼓励梯次利用企业研发生产适用于基站备电、储能、充换电等领域的梯次产品。鼓励采用租赁、规模化利用等便于梯次产品回收的商业模式。”

在相应管理办法落地与动力电池大规模退役潮的双向推动下,行业也有望迎来转机。

“整合”与“技术”间的博弈

我们再来看似乎更加“简单粗暴”地拆解回收。

“(拆解回收)当前有两种主流工艺路线,干法和湿法,前者有冶金热解,后者用酸碱或者有机溶剂等等,当然还有不少创新的,比如低温冷冻、生物技术等等,但普遍不太成熟。”梁哲生向我们表示。

具体的工艺流程技术在此不多赘述,当前拆解回收的尴尬主要在于干法回收虽然处理简单,但耗能大、金属回收率低等问题突出;湿法回收会产生大量废水,环保性同样不佳。总体而言,当前仍没有一个优解,有待实验室中的成果出炉。

谈擎说AI认为,在动力电池回收这件事情上,一直以来囿于市场不大,不仅导致了“小作坊”普遍存在的局面,还直接造成了相关技术储备的匮乏,当前的回收技术难题可谓是一步一个拦路虎。问题集中体现在了整合与技术两个关键节点上。

具体来看,电池回收是一门B端生意,从退役电池出发,整个链条的上游可以追溯到消费者,是一个大而散的开口,不仅有复杂多样的电池规格型号以及原材料差异,多年来小作坊的星罗棋布也造成了纯粹逐利的行业惯性。“整合”,无疑是正规军们入局后要面对的个关键词。

“技术聚集也可能成为未来赛道上的常态,”梁哲生向我们表示,“毕竟从环保角度出发,废旧电池这个‘烂摊子’在未来必然需要有人体面地收拾。”

由此来看,以宁德时代为代表的,处于这条上升期利益链条中的部分厂商率先入局,其实存在一定的必然性,这会更好地协同其整体业务发展,从而把业务导向由单纯的“卖电池”,转为对电池生命周期更强的把控力。



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发布时间
2023-12-15 09:05
所属行业
蓄电池
编号
40713253
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