力普蓄电池6GFM12-12 铅酸系列产品简介
♦导电性好的放电性
♦容量充足
♦安全可靠的防爆排气系统
♦使用温度范围宽
♦密封性能好充电接受能力强
♦结构特点板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少
♦电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级）
♦端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
♦紧装配设计：较高的极群装配比，有效防止活性物质脱落；
♦安全阀：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池使用过程中
♦ 通信基站、电信系统♦ 机房数据、通信♦ 发电站、电力传输系统♦ 太阳能发电系统、风能发电系统♦ 信号系统、应急灯照明系统♦ UPS不间断电源、 EPS系统、安防系统♦ 电动童车、小型电子仪器♦ 移动电子设备、电动卷闸门♦ 医疗设备、后背电源♦ 直流屏电源系统
◊、物流提示：
蓄电池内含有腐蚀性液体，属于危险品，在不能确保运输安全的情况，暂不提供物流、快递配送。请在下单购买前与我们取得联系。
◊、搬运、储存、充电与维护：
1、蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，同时注意不要使端子受力。
2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。
3、蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每 两个月进行一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：
（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。
（2）蓄电池的外壳、和极柱温度。
（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，极柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。
（4）链接线是否拧紧。
（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。
Yole电力电子和材料分析师Shalu Agarwal博士认为：“锂离子电池广泛应用于消费品、电动汽车和混合动力汽车、固定储能及其他应用。电动汽车市场的快速增长对解决迫在眉睫的气候危机和实现减少二氧化碳排放的全球目标至关重要。然而，越来越多的电动汽车对锂离子电池回收商提出了严峻的废物管理挑战。随着电动汽车的普及爆炸式增长，曾经为环保汽车提供动力的大量报废锂离子电池也在爆炸式增长”。
据Yole分析，到2025年，废旧锂离子电池将达到70．5万吨左右，2040年废旧锂离子电池年产量将达到900万吨。目前只有一小部分锂离子电池被回收，其余都被填埋。2019年锂离子电池回收市场总量约为9．38万吨，2025年将增长至45．93万吨，2019年至2025年复合年增长率为30％。
在这种背景下，行业需要突破性技术和相关回收利用市场，需要回收商和参与锂离子电池二次生命应用的参与者有强大、持续增长的商业潜力。锂离子电池回收供应链包括电池芯、电池组、锂离子电池回收和相关商业模式的关键参与者。
锂离子电池回收供应链
分析表明，废旧电池的主要来源是消费品，包括近年来迅速发展的电动汽车。然而，锂离子电池制造过程中产生的制造废料也占有不可忽视的份额。就电动出行而言，制造废料在整个锂离子回收市场中占有相当大份额。因此，在锂离子电池回收市场预测模型中，Yole的分析师纳入了电池生产过程中产生的制造废料、报废锂离子电池和二次报废锂离子电池的份额。
锂离子电池二次生命应用趋势
Yole电力电子和电池首席分析师Milan Rosina博士说：“废旧电池回收的宝贵材料可以为电池回收商提供一个机会。其原材料总价值约为9．21亿美元，2025年将达19．60亿美元，2040年将达263．81亿美元。由于锂离子电池回收率仅为百分之几，用于回收的锂离子电池原材料价值约为3．15亿美元，2025年将达11．37亿美元，2040年将达238．12亿美元”。
中国锂离子电池储能水涨船高
我国2019年已投运储能项目累计装机规模32．4GW，排名全球。抽水蓄能占93．4％，电化学储能占比大约5．3％，电化学中锂电池储能装机规模大，增速接近60％。从装机规模看，我国锂电池储能已达56．3％。经济性方面，过去几年锂电池成本快速下降，电芯价格降到0．5元／Wh，系统成本到了1．5元的水平。锂电池储能系统全生命周期成本已低于铅酸电池。从技术和产业看，锂电池储能技术适应性较强，应用范围和场景广，在风能和光伏发电包括新基建领域，成本和安全性方面更具优势。
赛迪研究院预计，2025年我国锂电池储能累计装机规模将达到50GWh，市场空间达两千亿元左右，2035年装机规模可达600GW，是2019年的430倍，市场规模将达两万亿元。
从锂电池储能技术装备重点发展方向看，超长寿命磷酸铁锂电池、先进系统集成能力与智能化运维能力，包括光储充一体化综合电站都是重点发展方向。随着技术的发展，储能电站的安全也受到广泛关注。从我国目前情况看，建立一个健全的标准及检测体系仍然是一个需要解决的问题。同时需要建设一批具有国际水准的储能检验平台机构。
纯电动车并不“纯”
事实上，此前国内挂绿色纯电动汽车车牌的车除了有作为动力的锂离子电池，还有一块传统的铅酸电池为12V车载电器供电。铅酸电池普遍循环次数为300－500次，使用1－2年就要更换，车主甚至吐槽一年三换。伴随车辆向智能化纵深发展，12V车载系统“吃电深度”不断加大，进一步缩短了其使用寿命。而锂电池循环寿命普遍高于2000次，甚至达到5000次以上，且能量密度更高，质量和体积更小。
种种迹象表明，长期被铅酸电池把控的12V车载电源市场已被锂电化悄然撕开一道口子，围绕12V车载电源的锂电化变革已拉开序幕。
6月10日，特斯拉Model S改款车型Plaid上市，大的变化是将铅酸电池更换为锂电池，以使其寿命周期与主电池组匹配。
豪华品牌保时捷Taycan 12V车载电源也选择了万向A123磷酸铁锂电池，标称电压13．2V，电池容量528Wh。此外，包括马自达、比亚迪、现代、起亚等车企也逐步开启纯电车型12V车载电源的铅改锂替代。
电池企业，包括宁德时代、万向A123、LG化学、骆驼股份、亿纬锂能等电池企业已开启12V锂电池布局。