云南丽江仓集装箱发车 国际铁路 中欧班列 整柜货拼箱货电商货 直达尼泊尔伊拉姆仓
国家对开行中欧班列高度重视，主席多次在国际社会表达对中欧班列的关注，在国外访问期间，曾分别来到德国杜伊斯堡港、波兰华沙火车站迎接中欧班列。李克强总理在政府工作报告中多次提到“铁路”。在国家有关部委的大力支持下，中欧班列已经成为地方对接国家战略、抢滩国际市场、确保“稳增长”的主要抓手之一，对外经济发展的重要交通基础。实践表明，中欧班列已成为国家丝绸之路经济带发展战略的重要组成部分。
站在国家战略的高度，中欧班列有利于沿线国家的“互联互通”建设，有利于沿线国家的经贸交流，有利于促进地方经济的发展。作为一种示范引导，国家在前期必然会通过一些优惠政策、项目投资，来吸引地方政府参与，以此推动国家战略的实施。
“一带一路”倡议提出后，不仅国际社会和沿线国家高度关注，中国国内各地方政府、各企业也都牢牢把握这个发展机遇。特别是内陆省份的地方政府认为，开行中欧班列，弥补了其远离大海这一地理方面的缺憾。一方面，拓展和畅通了国际货运通道，另一方面，对接“一带一路”有了抓手。不仅有利于加强与国际市场的联系，还可以促进当地产业升级。
抢占国家战略的制高点，是各地政府义不容辞的责任。对于沿线城市来说，谁在丝绸之路经济带规划成熟前抢占有利位置，谁就可能在规划中成为节点性城市，享受一系列待遇，继而为本省产业升级和对外贸易谋取利益。也就是说，谁成为了中欧班列的货源集散中心，谁就能掌握未来“新丝路”的商业脉搏，也就抢占了经济发展的先机。
抢占制高点，就争取了工作的主动权。先干出样子，就有资格向上申请到扶持政策。这些扶持政策包括：内陆铁路口岸、汽车整车进口口岸、综合保税区、集装箱中心站等。当拥有这些优惠政策后，当地对市场的吸引力就会产生质的飞跃，形成良性循环。
谁的车开得多，谁的地位就重要，这块“风水宝地”自然就成了四方货物集散地。诸如“桥头堡”“第一站”“第一列”等词汇，一时间纷纷出笼。这是一个再正常的思维定式。试想一下，“丝绸之路经济带”的桥头堡，不仅**耀眼，矗立起了一个经济发展的大平台、大码头。
事实上，自从有了“渝新欧”班列，重庆在招商引资的时候，多了一个重要的筹码。重庆也从一个远离海洋的内陆城市升级为一个国际口岸城市，成为内陆城市第一开放高地。这对那些没有通江达海地域优势的内陆城市来说，实在是具有巨大的示范和鼓舞作用。连续5年来，重庆实际使用外资都达到100亿美元，进出口及加工外贸基本坐稳内陆老大的位置。
同样，郑州自打有了郑欧班列后，一跃成为继重庆之后内陆省市的又一对外开放高地，不仅进出口、加工贸易数据亮眼，航空货邮吞吐量、货值放到内地也极为惊人。经济保持高位增长。2015年，郑州经济增长呈现了一份youxiu的成绩报告单，GDP首次突破7000亿元，达到7315亿元，增长10.1%；2016年GDP完成7994.2亿元，同比增长8.4%，增速比全国的6.7%高出1.7个百分点。
客观地讲，搭乘中欧班列这趟国际货运快车，各地政府争先恐后，没有一个想落伍，特别是不靠海的内地省市。几乎每个开行中欧班列的城市或省份，在召开新闻发布会时都会有一句话：“标志着我市（省）融入了‘一带一路’国家战略”；同样，当谈到“一带一路”特别是丝绸之路经济带建设时，大多也会谈到开行中欧班列。
在这种思维定式和客观现实影响下，一些地方政府、部门或公司为了追求成果、宣传效应，提升城市和企业的社会影响力，不惜对所开行的中欧班列的意义、数量、货值、效率等进行高调宣传。譬如说，有三座城市宣称，自己的中欧班列是全国率先开通回程班列的。
为了争当实施国家战略的赢家，中西部核心城市主动出击，不惜人力、物力，不惜通过政府行为来进行干预，试图改变传统的对外贸易运输体系，让海运让步，让陆路繁荣。不怕成本高，不怕投入多，目的就是要多开车。
采访了解到，当前中欧班列的运营方主要有四种类别：一是由政府主导的国有或国有控股企业参与成立班列运营企
业。如“渝新欧”、汉欧班列。二是在政府扶持下，由大型物流民企运作，如甘肃的“天马号”班列。三是民营企业自发组织运营，如“义新欧”班列。四是外国物流巨头合资经营，如“苏满欧”班列就是由德国物流业巨头DHL运营的。这四种运营方式，无论是国有企业、民营企业，还是国外物流企业，只要运营中欧班列，都会得到地方政府的大力支持。
争当国家战略的赢家，地方政府当仁不让，这是可以理解的。当地政府的积极作用到底如何体现？既支持中欧班列开行，又度干预，这里面大有文章可做。一些专家学者认为，要通过中长期规划和必要的行政手段，优化班列线路，合理配置运力，坚决制止人为因素造成的重复现象。考虑到班列与海运等的相对劣势，需要国家和地方给予必要的支持，包括财政补贴和减税，但必须要规范透明，防止恶性竞争。中国商务部调研报告认为，要积极推动国内产业转移，加快中西部地区制造业发展，提高产品档次和附加值，既是国内经济持续健康发展的客观需要，也为班列运营带来难得机遇。中欧班列开通也为中西部突破区位劣势创造了条件。建议国家要采取必要的政策措施，支持国内产业向中西部转移。
业务范围 ：欧洲、蒙古、中亚、俄罗斯全境
一：中欧班列国际铁运订舱：马拉、汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯、鹿特丹、蒂尔堡、布拉格、马德里.
中亚班列国际铁运订舱： 哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦
俄罗斯班列国际铁运订舱：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、叶卡捷琳堡、科里亚季奇
伊朗班列国际铁运订舱： 德黑兰、安扎利、巴库
东盟班列国际铁运订舱： 万象，河内，曼谷、仰光、胡志明
土耳其班列国际铁运订舱：伊斯坦布尔、伊兹米特
跨两海班列国际铁运订舱：保加利亚、罗马尼亚
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三：俄罗斯全境清关：可代办 EAC、FSB所需清关证书
四：新能源汽车集装箱及笼车出口：直达中亚五国、俄罗斯、蒙古，阿拉木图、塔什干、莫斯科
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六：冷链班列国际铁运订舱：欧洲、中亚、俄罗斯（鸡爪、凤爪、牛肉、水果、冷链低温产品shouxuan）
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主营业务：国际铁路班列订舱
中国全境-俄罗斯全境、欧洲全境、东盟国家全境，提供门到门国际铁路运输服务
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散货入仓深圳、广州、成都、重庆、西安、长沙仓直达莫斯科、明斯克、圣彼得堡
二：中亚班列：阿拉木图、塔什干、比什凯克、杜尚别、阿什哈巴德
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中国（成都、重庆、西安、郑州、洛阳、太原、邯郸、沈阳、大连、天津、烟台、青岛、济南、临沂、徐州、南昌、赣州、九江、
武汉、厦门、泉州、福州、武夷山、龙岩、广州、长沙、怀化、贵阳、柳州、合肥、芜湖、南京、
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全国上门提货，畅接整箱、拼箱班列。可以在明斯克和莫斯科安排清关送货上门服务
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