一、大型货物运输包括超限运输和超重运输
超限设备(货物)是指装载外形尺寸超过公路、公路桥梁、公路隧道限界标准的车辆；超重设备(货物)是指装载总重量大于设计装载的车辆。
其中，大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包、冷壁、除氧水箱、高低压加热器、大板梁等，大型水力发电设备中的转子、上下机架、转子、定子、主轴、座环、导水机构、闸门启闭装置，以及主变压器、厂用变频、联络变频、电抗器和高压电器等，都属于超限或超重设备。
二、大型货物运输的基础要求：
1、除一般规定外，办理托运手续时，发货人必须提交货物的说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，发货人应向有关部门申请准运证。对托运人提供的有关资料，承运人应进行审查，掌握货物的特性，选择合适的车辆，在具备安全运输条件和能力时，再办理承运手续。
2、承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前与托运人一起，对作业现场和操作路线进行勘察，了解沿途的道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。需要其他部门办理的，应提前向有关部门申报，并经批准后方可起运。
3、制订货物装卸、加固的技术方案和操作规程，并严格执行，以确保合理装载、加固牢固、装卸安全。由承运人负责装卸的，应当按照托运人的要求，按照货物的特性，按照装卸操作规程进行。发货人负责的，承运人应当按照约定的时间将货物运至装卸地点，并进行安装、监卸。
4、属于超限运输的大件货物，应按规定向公路管理机构申请办理超限车辆通行证，按规定的路线行驶。大件货物到市区运输，须经有关部门审核，发给准运证，方可运输。
5、按照规定的路线和时间行驶，在货物的较长、较宽、较高位置悬挂明显的安全标志，白天行驶时悬挂标志；夜间行驶和停车休息时，安装标志灯，以提醒来往车辆。专用货物，要有专用车辆引导，及时排除障碍。
6、大型货物运输的运费由承、托双方协商确定。公路改建、桥涵加固、清障、护送和装卸大型特重物品所发生的运输费用，由托运人承担。
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年龄结构近年来在南北各地开展的多次卡车司机调查表明，当下卡车司机群体以“70后”“80后”两个年龄段的人员为主体。高安卡车司机的年龄结构对此判断亦加以印证。在高安，现在仍以驾车为业的卡车司机群体中，多为40岁至50岁的人员。在我们的高安卡车司机调查样本中，年龄最大的陈师傅和年龄最小的小陈师傅都来自高安zhuming的“卡车村”——TS村。前者出生于1971年，为“70后”，现已年届50；后者则于1994年出生，今年还不到30岁，是典型的“90后”。他们实际上代表着当今卡车司机群体的两代人。当然，他们之间的代际区别亦会通过行为方式和思想观念的不同而折射出来。我们以下关于高安个体卡车司机的叙事，也将尽量以这两位一大一小的卡车司机的经历为主线而展开，并兼顾其他个体司机的叙事内容。二 入行从业（一）入行背景在高安，青年人选择以卡车司机为业主要是受到两股力量的推动。第一可称为“结构力量”，农家子弟成年后要寻找自己的出路，务农显然已无利可图，要转向新职业。对高安人来说，与其到广东等地打工，饱受背井离乡之苦，不如弄一辆卡车自己驾驶，既能走南闯北增长见识，又能挣得远较外出打工更高的收入。高安本地的文化小传统为卡车司机职业提供了巨大的民间合法性，结构力量驱使他们变为卡车司机以谋生计。第二是家庭和环境影响。在父兄以卡车司机为业的农村家庭中，其晚生的子侄更易成为卡车司机。“90后”的青年卡车司机小陈师傅的父亲本是个体卡车司机，而小陈师傅从“七八岁开始，每逢寒暑假都要跟着父亲的车到处去玩，一来二去就爱上了这行”。虽说他的父亲曾坚决不同意他入行，但他最后还是选择了这行。当然，他有他自己的想法。（TSC-CB访谈录）老卡车司机陈师傅当年入行主要是受到周边环境的影响。1998年从复员后，他先是被分配到高安水泥厂务工，工厂倒闭后被裁员回村。他看到不仅自己的三个兄弟，周围的父老乡亲都在跑车挣钱，于是他也不由得被卷入这个行列。（TSC-CDY访谈录）可见，在结构力量和家庭-环境力量的驱动下，大批高安青年源源不断地被卷入公路货运业，成为卡车司机。
在高安，成为卡车司机的第一步是先做学徒。绝大部分高安司机是跟着亲朋好友起步入行，开始学车练手的。比如老陈师傅入行时年纪已经不小，但还是要跟着自己的姐夫和哥哥先当学徒。据他说，学徒之际，他每天必做的事情就是检查车况，特别是要看看刹车状况如何，淋水器是否已注满。行驶途中，他在旁边看着师傅的一举一动，学习如何处理路况。（TSC-CDY访谈录）CHWL的王先生起手时是跟叔叔学徒，七年之后方才自己购车单飞。（CHWL-WH访谈录）可见，刚入行的高安卡车司机大多是拜自己的亲友为师跟车学艺的。学徒的主要目标是学习驾驶技术和处理路况。但有些司机因其早期经历而使得掌握驾车技术的过程更为快捷便利。例如HMWL的李先生在生产队时代开过手扶拖拉机，多少懂一些驾驶，他学习驾驶卡车就不那么困难。（HMWL-LNJ访谈录）还有JCSC的郑先生，他早年开过农用车，开起卡车来也可谓驾轻就熟。按照郑先生自己的说法，他简直就是为了卡车而生的。（TCSC-IWP访谈录）一般说来，在卡车中最难驾驶的要数半挂车，尤其是半挂车的倒车，因为倒车方向和方向盘的转动方向恰为按照老司机黄先生的说法，即便熟练掌握了一般驾驶技术，半挂车的倒车也需要练习半月方能掌握。（TFQM-HJL访谈录）而郑先生却说，他当年从没摸过挂车，但第一次上去就能驾驶自如，任意倒车，似乎确为驾驶天才。（JCSC-ZWP访谈录）早期跑长途货运时尚没有平整而完备的高速路网，也没有智能手机可提供的实时导航系统，卡车司机只能依赖纸质地图和过往经验，将货运路线和沿途路况记于脑海中。这一过程在其学徒生涯中就已初步完成。