6月底，一个由欧洲海事研究和技术领先者组成的财团，正式启动Fastwater项目，以证明甲醇燃料可以使用在改装船舶和新建船舶上，实现航运过程中的“无化石燃料”目标。

该项目旨在联合发动机制造商、造船企业、海军建筑师、船东/运营商、港务局和海事局、船级社、燃料生产商和研究机构，共同加快中高速甲醇燃料发动机的商业化进程，同时在一艘港口拖船、一艘引航船和一艘海岸警卫队船上使用甲醇燃料，以证明该燃料可以在航运业中被广泛使用。

近年来，由于合规燃料油运营成本不断上涨，乙醇、液化石油气（LPG）、甲醇等的替代能源的应用日益受到航运业的重视。在国际上，英国、瑞典等国家从2015年开始，就对甲醇用作大型船舶内燃机燃料进行了多次实践。业内人士表示，对船用发动机而言，甲醇是排放量最低、清洁可行的燃料。甲醇不含硫，尾气无腐蚀，同时，因为自身含氧，所以燃烧时需要空气少，氮氧化物排放少，且不需要脱硝处理。

可以说，甲醇为实现2030年和2050年可再生能源生产的碳减排目标提供了一条明确的途径。

实船试验的成功

2018年，国际海事组织（IMO）货物与集装箱分委会将甲醇/乙醇燃料船舶技术明确列为高优先项目，并制定完成了《甲醇/乙醇燃料船舶安全临时导则》。这是国际上首份鼓励船舶使用甲醇/乙醇作为动力系统燃料的技术规范性文件。

有了这份导则，醇类燃料在船舶上的应用就有了全球统一的技术依据和规则参考。

IMO认为，甲醇作为船用替代燃料，是一个可满足IMO 2020限硫令要求的方案。DNV GL在2018年4月发布的《替代燃料和技术——为了更环保的航运业》白皮书中，在对比各船用替代燃料后，亦提出了五大可替代燃料液化天然气（LNG）、LPG、甲醇、生物燃料、氢气，以及电池系统、燃料电池系统和风力辅助推进等三大系统。

在之后的2年里，欧洲多个国家集中火力，对甲醇燃料展开研究，并对其商业化推广进行探索。

刚开始，欧洲研究机构发现，在改良后的柴油机中有效使用甲醇不会遇到任何技术难题，同时，在较小的船舶上应用该项目不但可行，还能有效降低成本，同时确保达到现有的安全等级。

之后，在尝试将甲醇燃料使用到大型船舶的过程中，***一艘甲醇动力渡船“Stena Germanica”号的面世，再一次证明了甲醇的可行性。

“Stena Germanica”号是全球首艘使用甲醇作为船用燃料的船舶，入级英国劳氏船级社（LR）。“Stena Germanica”号于2015年年初在波兰Remontowa船厂被改造成能够使用甲醇燃料的渡船。该船长240米，可运输1500名乘客和300辆小汽车，改装了一台首创的使用多种燃料的瓦锡兰四冲程发动机，可以使用甲醇或者传统的船用燃料。2015年3月底，这艘渡船开始在瑞典哥德堡和德国基尔之间进行全球首次甲醇动力航行。

今年4月，芬兰技术公司Wrtsil、瑞典渡船公司Stena Line和加拿大甲醇供应商Methanex公司共同为“Stena Germanica”号庆祝5岁生日。

“Stena Germanica”号运营5周年，证明了甲醇燃料在“脱碳时代”的重要性。未来，以“Stena Germanica”号为突破口，越来越多的船舶将加入到甲醇燃料的队伍中，加速该燃料的商业化发展。

Stena Line首席执行官Carl-Johan Hagman表示，“Stena Germanica”号采用瓦锡兰提供的双燃料发动机，该双燃料发动机采用甲醇作为船舶主要燃料，同时也可使用船用轻柴油（MGO）作为备用燃料。

据Stena Line航运公司介绍，虽然甲醇的优势类似于LNG，但处理方法更为简便，而且对基础设施的要求也更加简单。

“甲醇作为海运燃料的使用在未来可能会增加，今后，高质量、可靠、智能的甲醇技术是其取得成功的关键。”Wrtsil 的相关负责人表示。

6月29日，Stena Line宣布，启动2艘E-Flexer系列渡船的建造项目。这2艘渡船是Stena Line从Stena RoRo订购的5艘E-Flexer系列中的最后2艘，值得一提的是，这2艘船相比之前的3艘船，其舱室和床位增加了50%，载客量增加了30%，货运量增加了15%，且在航行中可使用LNG或甲醇燃料。