新冠疫情给全球货运邮路带来的负面影响，在每一年都呈现出不同的特征。
2020年新冠原始毒株在全球肆虐之初，制造业大面积停工停产，订单交付遇阻，物流货运也一度处于“无米下锅”的局面。“2020年1月到3月，我们基本就躺在家里。4月之后货运行业才慢慢恢复，重新开始运转。”在上海一家货代公司做销售的张辰对《财经》YiMagazine回忆说，早“起量”的，是口
罩、核酸检测试剂盒等抗疫急需的医疗物资的外贸订单。
疫情降低了全球很多地区的港口作业效率，国际贸易的复苏又令这些港口持续承压。中国是2020年全球早复工复产的国家，成为较为集中的出口国，很多从中国发出的集装箱，大量积压在欧美等目的地港口，无法及时回流，导致跨境贸易所需的集装箱渐渐变成了紧俏资源，国际货运价格也随之上涨
。到了下半年，进入全球消费品销售旺季，国际海运的运费水平被进一步推高。
涨价的趋势在2021年继续加剧，面对疫情的不确定性，各国贸易商为了顺利筹备下半年的消费品购物季，上半年便开始抢订海运集装箱。波罗的海交易所与Freightos推出的全球-波罗的海货柜运价指数(Freightos Baltic Index，简称FBX)在2021年9月冲到开创以来的高点——亚洲、欧洲、北美、南美之
间的12条全球主要航线的40英尺集装箱每日现货运价的均价达到了11127美元，是2020年年初价格水平的8倍。
新冠疫情让贝昂科技的空气净化气产品在海外市场更为，特别是2021年，经历了一轮“销售疯涨”，销售额较前一年有三四倍的增长。有经销商发起一次众筹式销售，就能卖出一万多台，而这样的出货量需要大约25个40英尺集装箱，只能分批发货。来自日本市场的订单需求“每周都要发好几个货柜，
全年下来大概两三百个柜子”。
2021年10月前后，贝昂科技为一只集装箱支付的运费已经上涨至3万多美元，是2019年运费的10倍。“运费的上涨就把我们的利润空间压缩了一些，也会减弱我们在对方市场上的竞争力。”贝昂科技的物流负责人沈立双表示。
“以前根本不用担心(柜子)。我们有货出，哪家货代的价格便宜就用哪家的海运。但是去年，我们找货代的心态就变了，变成谁家有柜子就先出了。”山东海拓机械集团创始人姜朝相评价说，跨境物流现在差不多已经变成了一个卖方市场。
海拓是一家以生产销售农用挖掘机为主的企业。它有相当一部分海外经销商需要自己承担跨境物流的运费。价格飞涨，倒逼着他们各出奇招。去年，一位采购小型挖掘机的海外客户提出了一种新的装箱建议——过去一只40英尺的集装箱只能装下15台挖掘机；如果把机械臂拆下，先把挖掘机的主体放在
一个特制的铁架中，再插空放进机械臂，用这种新的装箱方式，就可以塞进去30台。