对用户来，不需要下载新的APP，不需要重新注册，更换打车APP非常容易。而且滴滴的体验稍有不足，美团就非常容易乘虚而入。所以，美团把精力放在重点挖掘司机进驻上。
对司机来说，更换平台比较麻烦，而且由于平台设定了与司机深度捆绑的游戏规则，司机在平台时间越长，口碑越好，平台就会更优先地推送优质订单。因此，司机弃滴滴进美团的意愿就会相对较低。但是对于美团来说，并不缺潜在用户，相比“补贴乘客”，“补贴司机”的投入所产生的效果更加直接快速和稳定。
对美团来说，首先通过补贴司机，积累自身的核心资源， 同步对乘客进行适当的营销利诱，进行流量导入，形成规模，终实现成熟状态下的自循环。
对美团来说，开展打车业务，相对于国内目前处于二三线阵营的打车软件，例如高德打车、百度打车以及曹操出行等，美团的优势是在于其已有的庞大用户人群。
美团只需要把B端的基础设施充分搭建好，包括司机、地图等，面向C端只需要稍加补贴以及广而告之，美团打车这个“飞轮”就能更轻松地旋转起来。
03网约车：从不合规到合规
在以前，私家车运营一直是一项不合规的业务。早在2010年时候就有报道，陕西一位私家车主遇到一位陌生人请求搭车，并表示愿意支付10元，结果乘车者为出租车管理所人员，私家车主被认定为非法营运，要求罚款。
网约车其实是在监管的夹缝中成长起来的。
2014年底、2015年初网约车刚开始发展兴起，政府对其的监管态度一直犹豫不决，是鼓励发展，还是直接禁止？2014年10月，沈阳市交通局明确表示，滴滴专车等专车服务属于非法运营，并表示，一旦查处，将按“黑车”处理，给予处罚。2014年11月，南京市管理部门表示：私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆，不得提供有偿汽车租赁经营。南京市管理部门的做法可能和出租车司机的“抗议”有关。