叮东蓄电池6-FM-120质保三年
能的优越性：以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备。胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，性能好，电池具有长使用寿命的特点。隔板采用进口的胶体电池波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。极柱采用纯铅材质，性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
完全的密封型免维护设计
设计寿命长达10年迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）分析纯*电解液电解液不分层，无需均衡充电无腐蚀气体泄漏阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用电池外壳及盖采用ABS材料强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用自放电低通过IATA机构无害产品认证符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT标准
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国产品牌比亚迪成为8月大赢家，在7月销量强势走高的基础上，以60508台月销成绩问鼎8月中国新能源乘用车。
其中王朝车系的旗舰轿车——汉，代表中国品牌，持续冲击被合资品牌长期占据的豪华轿车市场，8月共计销售9035台，上市刚过一年累计销量已超11万辆。近期更是推出2021款标准续航版豪华型，定价20．98万，大幅降价的特斯拉瞬间“不香”了。
另外，说到比亚迪汉这款车型，则不得不提到其代表性的“刀片电池”，因为比亚迪董事长王传福也不止一次的表示，安全才是一辆车大的豪华。
而比亚迪汉所搭载的刀片电池，完美解决了“长续航和安全性”的矛盾难题。比亚迪汽车不仅为用户带来了“0焦虑”的续航体验，更重要的是带来了硬核的安全保障。
刀片电池通过严苛的针刺测试，站上了电池安全的“珠穆朗玛峰”。今年4月7日，比亚迪董事长王传福宣布正式启用电池针刺测试作为企业标准。
因为比亚迪通过针刺测试的要求过高，致使业内不少其它企业，其电池无法通过该测试，因而在宣传方式上，出现了不同的分歧，甚至有企业宣称“针刺测试”无用。
前段时间，东风岚图汽车发布了自研电池系统技术，并在中汽中心实验室对岚图FREE纯电版、增程版电池，进行挤压、碰撞、高温淋水等安全测试。
在所有测试项目中表现良好，但是唯独没有进行电池的针刺测试。对此，岚图汽车新能源技术总监黄敏表示，“在我们开发（电池）的过程中两者（针刺与加热实验）都会做。
但在我们真实的使用场景中，有多少用户的车辆发生过电池被钢板或者针扎进去的事情呢？另外，从过去实验室统计的结果来看，针刺试验的重复性（复现性）不太好。
一个重复性不太好的实验，我们没有把握说这就是我实验的后结果，是我安全性的一个体现。所以，我们还是选择用比较可控的加热的方式来做的实验。
与比亚迪的“针刺试验是动力电池测试中非常有效、苛刻的一种方法”观点不同，那么行业内应该怎样抉择呢？
据了解，新旧国标也取消了针刺测试，但是这代表电池的针刺就没用吗？
GB／T 31486－2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》要求钢针垂直穿刺单体电芯后，需停留在电芯中观察1小时，不起火、不爆炸才算通过测试。
而新发布的GB 38031－2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中规定的：电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5min，应提供一个热事件报警信号（服务于整车热事件报警提醒乘员疏散）。
如果热扩散不会产生导致车辆乘员危险的情况，则认为该要求得到满足。
对比可以发现，2020年新国标取消了单体电芯针刺测试，将其作为热失控的触发条件之一。之所以这样做，一定程度上是因为行业内除比亚迪的刀片电池外，其他的动力电池的电芯单体无法通过针刺测试，故只能降低要求，在保障用户有足够的逃生时间的前提下，允许电池发生失控自燃的情况。