ATA蓄电池LC-R1224绿色通道

ATA蓄电池LC-R1224绿色通道

　　ATA蓄电池的接线柱与电极板之间的接触面多采用极柱胶进行密封，长时间使用易因极柱胶老化或韧性不够导致铅酸蓄电池中的酸液由电极板与电极柱之间的间隙发生泄漏，影响电池的使用寿命，且存在一定的安全隐患，

　　蓄电池的工作原理

　　1、铅酸蓄电池电动势的产生

　　铅酸蓄电池充电后，正极板二氧化铅（PbO2），在硫酸溶液中水分子的作用下，少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质--氢氧化铅（Pb(OH)4），氢氧根离子在溶液中，铅离子（Pb4）留在正极板上，故正极板上缺少电子。

　　铅酸蓄电池充电后，负极板是铅（Pb），与电解液中的硫酸（H2SO4）发生反应，变成铅离子（Pb2），铅离子转移到电解液中，负极板上留下多余的两个电子（2e）。

　　可见，在未接通外电路时（电池开路），由于化学作用，正极板上缺少电子，负极板上多余电子，如右图所示，两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。

　　材料的性能得到较大的改善。其较高的安全性，低廉的价格，使其在动力电池领域有广阔的应用前景；但是其较低的比容量，较差的循环性能，特别是高温循环性能使得其应用受到了较大的限制，循环性能得到一定的改善，但是高温循环性能还没有得到较好的解决。

　　蓄电池的极板犹如钢筋水泥的结构，是在合金丝的筛网状的骨架上涂敷（或者轧制）活性物质形成的：正极板上的物质是二氧化铅（PbO2），负极板上的物质是绒状铅（Pb）。 每一个正、负极板之间都隔着多孔的超细纤维物质（也有使用二氧化硅胶物质填充的），其中吸附着硫酸（H2SO4）电解液，这个纤维物质（或硅胶物质）是电化学反应过程中液相传输和气相传输的通道，它和正、负极板群被紧密地装配在一起，形成一个2V的电池单体。

　　电池充电：

　　1、浮充（限制电压，控制电流）使用：充电电压2.26-2.30V/2V单体（25℃），温度补偿，温度补偿系数每单体为-3mv/℃。

　　2、涓流使用时，电池浮充电流调整到小于2MA/AH。

　　3、循环使用（充饱即停，放完电即充）：充电电压2.35-2.45V/2V单体。

　　4、大电流不得大于标称容量的25%。

　　蓄电池在充电时极板不可避免的会产生氢气和氧气，当它们产生的过多并且来不及化和成水的时候就会在单格内形成压力。为了保证蓄电池正常安全的工作，每个单格都设有自己的溢气阀，当压力过量时让气体自动逸出。 相对于电池槽里装满电解液体的富液电池而言，阀控式密封铅酸蓄电池内部只蕴含着很少的电解液，属于贫液电池。尽管如此，由于设计时电解液有一定的冗余，并且在溢气阀压力的保护下只要使用合理，由气体逸出造成的水损失极小，以至阀控蓄电池的电解液在寿命过程中基本不用补充，因此阀控式密封铅酸蓄电池也被称为免维护蓄电池。

　　通过在偏极柱的中间预留有间隙供极板连接，以提高导电性能，同时节约了材料，降低了成本，并且过桥不易断裂，大大提供了蓄电池的使用寿命。