CSSB蓄电池6-FM-24FM系列参数
CSSB蓄电池过桥极柱，包括一极柱本体，极柱本体呈圆柱形结构，在极柱本体中间开有格栅槽，格栅槽沿极柱本体轴向方向设置，且格栅槽将所述极柱本体下部分为左右两部分，极柱本体后端两侧对称连接有导电板，在两块导电板之间设有一定的间距，导电板底面设有导电槽，该导电槽用于同蓄电池中的汇流排相接。安装时，将两块导电板分别放置在蓄电池相邻单元格内，将单元格内的汇流排上端抵接在导电槽内，极柱本体上的格栅槽卡在单元格之间的塑料隔片上，将两个单元之间连接起来，解决了传统将两个单元格之间的极柱焊接在一起的缺陷。
格栅槽为方形结构，槽宽为0.5-1.5厘米，可以牢固卡接在塑料隔片上，确保极柱的稳定性。
导电板为方形结构，与汇流排之间的连接稳定。
导电槽均匀分布在导电板的底面上，将导电槽设计为方形槽或U型槽，增加汇流排与导电板之间连接的紧密性。
导电板的厚度在1-3厘米。
以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
在充电前对每个单体逐一通过同一负载放电至同一水平,然后再进行恒流充电,以此保证各个单体之间较为准确的均衡状态。但对蓄电池组，由于个体间的物理差异，各单体深度放电后难以达到完全一致的理想效果。即使放电后达到同一效果，在充电过程中也会出现新的不均衡现象。
温度对充电的影响
蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。蓄电池温度增高时，各活性物质的活度增加，正极析氧电位一下降，负极析氧电位也下降(负值下降)，因此，充电时充电反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。
蓄电池在低温情况下，各活性物质活度降低，其电极上的溶解变得困难，充电时消耗后很难得到补充，所充电电流大幅度下降，正极板在-20℃时充电接受电流仅为常温的70%，而负极板充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低，-20℃的充电接受电流仅为常温下的40%。因此，低温条件下充电主要存在充电接受能力差、充电不足的问题，要求提高充电电压和延长充电时间。改善低温性能主要应从负极板着手。低温使用时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸的产生，延长蓄电池的使用寿命。
蓄电池在存储和使用期间，可定期进行活化充电，即所谓的均衡充电，这对防止蓄电池不可逆硫酸盐化非常有利，对蓄电池使用寿命很有好处，值得提倡。
蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：
(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。
(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。
(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。
(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。
(5)充电时，电解液温度上升很高很快。
(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。
(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。
结构简单，设计合理，采用整体式过桥极柱，可以应用模具进行一体浇铸成型，确保电池承载大电流充放电能力，提高电池使用寿命，同时减少电池生产过程中人工焊接的工序，减少生产劳动强度低，提高作业效率。蓄电池在生产组装完成后，需要将两根极柱调整至同一水平线上，以此保证蓄电池的品质。
因为要测量的电池的内阻很小，线路的电阻就要考虑进去了。一条短短的从仪器到电池的连接线本身也存在电阻（大约也是微欧级），还有电池与连接线的接触面也存在接触电阻，这些因素必须都在仪器的内部事先做好误差调节。挑选电池要尽可能地挑选内阻较小的电池。在进行电池组的组合过程中，我们要尽可能选用内阻一致的电池。另外很重要的一点，电池久置不用，其内阻也会不断增加。