UB蓄电池UB121500 质保三年
产品特征：
不需维护：电池在整个使用寿命期间不需要加水补液。
可靠性高、使用寿命长，的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷。
重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
自放电小，20 ℃下每月的自放电率不大于2﹪。
满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。
坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。
计算机辅助设计
蓄电池正常使用及护理常识 ：
(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。
(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时好将电池组取下，以利散热。
(3)蓄电池在佳的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
(5)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。
(6)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧碳灭火，而应使用四氯碳之类的灭火器具。
(8)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。
(9)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。
深循环电池为太阳能和风能存储系统设计,针对逆变器和一些应用程序经常需要深度放电。用于循环使用寿命长
UB蓄电池UB121500 质保三年
动力电池被称为电动汽车的“心脏”，位居电动车的核心技术之首。
一般来说，电动车的成本主要由电池、驱动系统、车身和底座、配件及其他构成，其中仅电池就占据整车总成本的42％左右。
在这个领域，我国企业在全球范围内拥有独特的竞争力。今年二季度，宁德时代以29．9％的市场占有率位居全球动力电池市场首位，紧随其后的分别是LG、松下、比亚迪、三星SDI、SK创新。
图片来源：头豹研究院
除了电池外，电池管理系统（BMS）也是电动汽车的核心部件。目前中国BMS市场主要有三类参与者，类是第三方BMS厂商，此类企业具有技术积累优势，目前此类企业参与者众多，但技术相差较大；第二类企业是动力电池企业，且大多是“BMS＋PACK”模式， 它们掌握了动力电池电芯到电池包的整套核心技术，具有较强的竞争实；第三类主要为整车厂商，整车企业对电芯的参与较少，一般通过兼并购、战略合作等方面进入，在成本和效率上具备优势。
整体来看，中国新能源汽车BMS市场集中度也较高，比亚迪和宁德时代合计占据中国BMS市场出货量的35％，出货量第三名至第十名的企业占市场份额约35％。
而且BMS企业与产业链下游新能源汽车整车企业客户已形成较为稳定的供应链关系，整车企业拥有固定的BMS供应商。在此背景下，BMS市场竞争趋于稳定，市场集中度预计将维持当前水平。
除此之外，新能源车上游还包括电机、动力总成、变速器、轮毂、底盘、车用芯片、制动系统等诸多环节，相关企业众多。
图片来源：头豹研究院
新能源车中游参与者主要是车企，可以分为三大派别，即传统车企派、造车新势力派和跨界造车派。
正如前文所言，目前新能源车企的座次已初现，传统车企凭借供应链和交付优势已遥遥，新势力们正在奋力追赶，而跨界造车的互联网企业多从系统和服务切入、硬件相关经验有所欠缺。
不过凭借新能源车刮起的资本浪潮，大部分企业都在过去一两年间享受到了较高的股价和预期。典型企业如比亚迪，公司2020年10月30日的收盘价为159．66元／股，到了今年10月29日收盘已达311．31元／股，一年里涨了近95％，距离翻倍也仅一步之遥。另外，百度在今年1月11日官宣造车后，股价一个月内涨了40％。
纯电汽车下游主要是充电设备和电池回收等后市场服务环节。2020年中国充电桩整体数量已达167．2万台，同比增长36．7％，中国车桩比也得到较大改善，由2015年7．8的比例降为2020年的2．8，在很大程度上缓解中国新能源车主“充电难”的问题。