威马蓄电池WM-12V150AH /20HR尺寸及参数
主要应用领域
有线通信局（站）、交换站； 无线通信局（站）、分散基站； 电力 等各类专网通信基站；
数据传输和电视信号传输； EPS/UPS； 风能、太阳能及风光互补发电
各种循环应用。 直流电源装置
UPS电源系统应用在数据中心还是比较重要的，在断电或者电质量不好的时候，可以保护数据不会因为断电而损失掉。但是UPS电源在长期的一段时候以后，就需要进行维护保养，确保UPS电源的正常运行，其中UPS电源充放电就是非常重要的一项：在对UPS电源进行放电时，请务必注意以下事项:1、先要了解在放电之前UPS电源大概能够后备多长的时间，这样在放电的时候，有所准备，防止放电到了后备时间，都不知，造成负载的宕机。造成设备的损坏。2、如果可以看到UPS电池的情况下，先目测电池是否有明显的变形和漏夜现象。3.如果UPS电源本身具备自动放电功能设置时间，建议让UPS自己先进行一下放电，这样可以初步判断电池是否具备放电的能力。4、在人为放电时，请时刻观察UPS的电池电压的下降情况，以便随时恢复市电输入。5、对UPS进行放电处理不必完全把电池的容量完全放光，这里只是放到额定容量的即可，放电只要起到电池的作用。延长UPS电池的使用时间。6、如果是中大功率的UPS电源，一般整流器和旁路输入开关独立设计，建议OFF整流器开关就可以，而不必OFF用户的市电输入开关，防止万一电池放电出现意外，UPS可以立即转到旁路模式工作。
威马蓄电池WM-12V150AH /20HR尺寸及参数
在的汽车市场,SiC已经成为具活力的技术之一,设计导入机会很多,其渗透率正在快速增长。那么,在EV/HEV系统中,SiC的大应用场景在哪里?BEV被认为是汽车电气化的目标,因此意味着可持续的商机。而且其中的牵引逆变器、蓄电池和电动机是体现不同主机厂车辆技术性能的三个关键区别因素。
文︱立厷
刚刚过去的2020年,功率电子行业的明星莫过于SiC(碳化硅)开始加快了进入汽车行业的脚步。电动汽车包括三种功率转换器:主逆变器、DC-DC转换器和OBC(车载充电器),其中主逆变器功率级别高,因此也是需要使用SiC来提升效率的应用,其**率半导体器件多,所以是大的细分市场。
大对手是硅IGBT
的SiC正经历硅IGBT技术所走过的历程。1986年,IGBT商业化发布,之后一发不可收拾,经过不断改进和发展,创新器件层出不穷。,得益于硅成熟的基础设施和工艺,除了性能改进外,逐步向12英寸硅晶圆的过渡,令硅IGBT的成本进一步降低,所以SiC等宽禁带半导体面对的对手仍然后劲十足。
不过,SiC MOSFET在更高频率和温度下运行的特性更胜一筹,是进入1200V级别功率器件的理想选择,但其高于硅的制造成本,加上IGBT技术已很成熟,让新型的IGBT在市场上仍能立于不败之地,可以在标准化和广泛采用方面更进一步。
从技术角度看,SiC MOSFET功率模块面临的问题和IGBT一样,模块中不匹配的CTE(热膨胀系数)容易使各层相互分离,引发器件失效。SiC的问题更为严重,主要是材料密度引起的热耗散,因此需要有合适的封装和系统集成创新方案。
但有一点可以肯定,SiC MOSFET在高温下导通电阻非常低,结合其在所有温度范围内都具有比同类硅IGBT更好的开关性能,如果辅以先进的创新封装,既可以简化汽车电力系统的热设计,也可以实现更高效、紧凑和轻量的系统。
电动汽车SiC商用时代开启
本世纪初,SiC器件开始商业化应用。20年来,它已从国防**等不计成本的高端市场走进寻常市场应用。随着越来越多的公司开发SiC器件,其发展势头日益迅猛。在汽车领域,作为颠覆性技术的SiC将为电动汽车应用带来创新和新的商业机会。
事实上,SiC的汽车商用早在2018年即已开始。个采用SiC器件封装解决方案的主机厂是特斯拉。当时,Model 3逆变器搭载了意法半导体(ST)的SiC功率模块,这是SiC功率模块在电动汽车中的商用。